El sector del transporte de mercancías por carretera de la Región de Murcia, provincia con la mayor flota frigorífica del país, está sufriendo las consecuencias de la caída en casi un 5 % de los envíos de frutas, hortalizas y cítricos a la Unión Europea en 2023.
De hecho, y según ha lamentado este miércoles la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (FROET) en un comunicado, «han sido 135.000 las toneladas que los camiones de la Región han dejado de transportar a las principales lonjas y mercados en fresco de la UE, al pasar de los 2,76 millones enviados en 2022 a los 2,63 millones de toneladas del pasado año».
Así lo ha detallado su presiente, Pedro Díaz, quien ha explicado que han sido 6.700 viajes menos los que los camiones han dejado de hacer durante la campaña exportadora de frutas y hortalizas correspondiente al año 2023.
Una tendencia que, según el secretario general de la patronal regional del transporte, Manuel Pérezcarro, no tiene visos de que vaya a cambiar, ya que viene produciéndose un descenso progresivo de las exportaciones hortofrutícolas de la Región de Murcia a la UE desde la pandemia del COVID-19.
Mención especial merece Reino Unido, con una caída de casi 68.000 toneladas de 2022 a 2023, un 14 % menos, y que desde el año 2019 es del 33 por ciento. Para suplir este mercado, los transportistas de la Región están viajando a destinos alternativos, como Alemania, Países Bajos y Bélgica, creando una presión en los retornos debido al incremento de vehículos, y que está generando una merma de rentabilidad a las empresas de mercancías por carretera.
Pérezcarro ha apuntado a la entrada de productos hortofrutícolas de terceros países como una de las causas del descenso de las exportaciones de la Región, principalmente desde Marruecos, Turquía y Egipto.
Problemas añadidos
La falta de conductores, unos 1.000 aproximadamente, sigue siendo uno de los “caballos de batalla” del sector, que pide a la Comunidad Autónoma ayudas directas para sacarse el carnet de camión. El objetivo es que, una vez se apruebe el carnet, se dé una ayuda directa a cada nuevo conductor. FROET cree es que la forma más efectiva y útil para el sector.
Otros problemas “reiterativos” son la falta de infraestructuras, como el Arco Noroeste, el Arco Norte y el tercer carril de la A-7 entre Puerto Lumbreras y Crevillente, obras demandadas desde hace años que siguen sin ejecutarse, a las que se suma el rechazo a los proyectos de ampliación del puerto de Cartagena ‘Barlomar’ y ‘El Gorguel’, que suponen “otro descalabro más” para el sector del transporte, según Díaz.
El presidente de FOET ha resaltado que “cada contenedor que llega al puerto es un camión que tiene que ir para descargar y para regresar el contenedor”.
También ha mencionado el alto grado de atomización del sector, para lo que se está intentando crear mesas de trabajo para buscar incentivos que faciliten que las pequeñas empresas se agrupen para ser más competitivas.
